Havacılıkta hava sürati, bir hava aracının içinde bulunduğu havaya göre hareket hızıdır; rüzgâr nedeniyle yer süratinden farklıdır ve gerçek hava süratini (TAS) doğrudan ölçmek zordur. Bu nedenle pilotlar, gösterge hava sürati (IAS), kalibre edilmiş hava sürati (CAS), eşdeğer hava sürati (EAS) ve yüksek hızlarda Mach sayısı gibi farklı ölçümleri kullanarak uçağın performansını ve sınırlamalarını değerlendirir. Ölçüm işlemi, gelen hava akışının dinamik (pitot) basıncını ve ortamın statik basıncını ölçen bir pitot-statik sistem ile yapılır; bu iki basınç farkı, hava sürati göstergesinde (ASI) gösterge sürati olarak okunur. Gösterge sürati standart deniz seviyesi koşullarına göre kalibre edildiği için, uçak irtifa kazandıkça hava yoğunluğu azalır ve gerçek hava sürati (TAS), gösterilen süratten belirgin şekilde artar. Hava sürati genellikle knot cinsinden verilir; ancak 2010 yılından bu yana Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), kilometre/saat kullanımını önermekte ve knot kullanımına geçiş için belirlenmiş bir tarih bulunmamaktadır.