1992-ben a Pininfarina tervezőstúdió megálmodta a Ferrari 456 GT-t, amely a Párizsi autókiállításon debütált, ráadásul metálkék színben, ami a márka első ilyen színű utcai modelljévé tette. Ez a fényűző, 2+2 üléses grand tourer ötvözte a versenypálya képességeit a mindennapi eleganciával: az orrába hosszirányban beépített, 5,5 literes (5474 cm³) V12-es motor 442 lóerőt adott le, amivel a végsebesség meghaladta a 300 km/h-t. A modell hatfokozatú kézi vagy 1996-tól elérhető négyfokozatú automata váltóval készül, az 1690 kg-os tömegnek köszönhetően pedig kiváló, 3,8 kg/lóerő arányával rukkolt elő – ami felelős a rendkívüli dinamikáért. Ez a lenyűgöző erőforrás a szakma legnagyobb elismerését is kivívta: 2000-ben és 2001-ben megnyerte Az Év Motorja címet a négy liter fölötti kategóriában. A Pininfarina által megrajzolt áramvonal karosszéria és a négy személy számára is kényelmes, luxus belső tér biztosította, hogy a 456 GT ma már klasszikus Ferrari grand tourizmus hagyományait örökítse tovább.1992-ben a Pininfarina tervezőstúdió álmodta meg a Ferrari 456 GT-t, amely a Párizsi autókiállításon debütált, ráadásul metálkék színben, ezzel a márka első kék utcai modellévé válva. Ez a fényűző, 2+2 üléses grand tourer tökéletesen ötvözte a versenypályás teljesítményt a luxus kényelmével; a hosszirányban beépített 5,5 literes V12-es motor (5474 cm³) 442 lóerőt adott le, amellyel a végsebesség meghaladta a 300 km/h-t. Az erőátvitel hatfokozatú kézi vagy 1996-tól elérhető négyfokozatú automata váltóval történt, míg az 1690 kilogrammos tömegek ideális, 3,8 kg/lóerő arányt eredényezett. Az erőgép annyira elismertté vált, hogy 2000-ben és 2001-ben megnyertes Az Év Motorja címet is a négy liter fölötti kategóriában. Az elegáns, harmonikus külső és a valóban kényelmes, luxus belső tér gondoskodott arról, hogy a 456 méltó folytatója és egyfajta megtestesítője is legyen a klasszikus Ferrari GT örökségének.